編者按：在“一帶一路”戰(zhàn)略理念和中國城鎮(zhèn)化高速發(fā)展的推動(dòng)下，中國軌道車輛制造業(yè)進(jìn)入了前所未有的持續(xù)高速發(fā)展期，2030年前的復(fù)合年均增長率可達(dá)30%。對(duì)車體鋁型材進(jìn)行深加工是中國鋁加工業(yè)的一大特點(diǎn)，這可推廣鋁材應(yīng)用，加速廢鋁循環(huán)，降低廢料運(yùn)輸成本，降低車輛制造成本，給企業(yè)帶來可觀的經(jīng)濟(jì)效益。在“一帶一路”的國家戰(zhàn)略引領(lǐng)下，軌道線路特別是高鐵線路建設(shè)成為了先鋒。中國鋁加工業(yè)應(yīng)這股千載難逢的強(qiáng)勁東風(fēng)，加大“走出去”的力度，努力在世界上做大做強(qiáng)。

　　日本是世界上首個(gè)建成商業(yè)化高速鐵路的國家，1964年10月1日，東海道新干線正式通車運(yùn)營，速度210km/h，車體是用5083和6061合金制造的。用鋁合金制造軌道車輛車體是日本開的先河，1962年日本山陽電氣化鐵路為了減輕車輛質(zhì)量第一次采用5083及6061鋁合金代替碳鋼制造車體。2008年中國第一條高速鐵路——京津高鐵線投入運(yùn)營，車輛及車頭是全鋁的。所謂全鋁的就是在現(xiàn)有技術(shù)條件下凡是可用鋁合金代替其他材料制造的零部件都是鋁的，同時(shí)在經(jīng)濟(jì)上是有利的。至2015年，中國的高速鐵路通車?yán)锍?5000km，成為世界上最長的，而且在成套裝備制造、道路修建、經(jīng)營管理等技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)方面均居世界頂尖水平。

　　現(xiàn)在，凡是速度大于200km/h的高鐵車輛與磁懸浮車輛都已全部鋁化，其他軌道車輛廂體的鋁化率也已超過40%，但日本的要高一些已達(dá)50%。軌道車輛是一個(gè)龐大的家族，包括：高速鐵路，中、低速磁懸浮線，地鐵、高架城軌、市域快軌、城際高速、市區(qū)單軌、磁懸浮車輛等。磁懸浮車輛不管速度高低都必須是鋁的；單軌車輛有兩種：懸掛式與騎距式。

　　市域快軌交通是指大城市市域范圍內(nèi)的客運(yùn)軌道交通線路，服務(wù)于城市與郊區(qū)（如北京城鐵平谷線，長67.6km）、中心城市與衛(wèi)星城、重點(diǎn)城鎮(zhèn)間等，服務(wù)范圍一般不超過100km，在廣義上它屬城市軌道交通范疇，但是它的站距比一般市內(nèi)地鐵的長得多，通常為2km~5km，而一般市內(nèi)地鐵的僅1km左右。地鐵可以滿足出行半徑≤50km的乘客要求，城際和高鐵的服務(wù)則大于100km至幾千km，而50km~100km的運(yùn)輸則由市域快軌承擔(dān)，被譽(yù)為“全能”市域快軌車。首列這種快軌車于2015年在中國北車長春客車生產(chǎn)基地進(jìn)行了試跑（見圖），它的車身是用碳纖維復(fù)合材料與鋁合金制造的，是中國首次用復(fù)合材料制造軌道車輛車身，取得了更好的減重效果，不過復(fù)合材料的價(jià)格比鋁合金高，零部件的制造加工工藝和維護(hù)檢修也比鋁合金的困難，報(bào)廢零部件與整車身的回收幾乎無法進(jìn)行，而鋁合金廢件的回收率可達(dá)95%以上。

　　客運(yùn)軌道交通用鋁進(jìn)入持續(xù)高速增長階段

　　自2014年起中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)時(shí)期，也就是說在速度上邁進(jìn)中高速時(shí)代。但是對(duì)軌道交通行業(yè)來說仍處于高速階段，并至少要持續(xù)到2030年，在此期間，隨著軌道交通的發(fā)展，其裝備制造用鋁材的復(fù)合年均增長率（CAGR）應(yīng)當(dāng)在22%以上，這種增長可分為兩階段，2014年至2022年的為25%，2023年至2030年的為18%。驅(qū)動(dòng)軌道交通用鋁持續(xù)高速發(fā)展的動(dòng)力來自兩臺(tái)引擎：“一帶一路”戰(zhàn)略的實(shí)施與推進(jìn)；國內(nèi)高速鐵路網(wǎng)進(jìn)入運(yùn)營期與新建線路的推進(jìn)，以及城市軌道交通大建設(shè)期到來的拉動(dòng)。

　　“十三五”期間中國高鐵仍處于高峰建設(shè)階段，同時(shí)以區(qū)域大城市為中心的城際鐵路建設(shè)也已進(jìn)入高速階段。過去的10年是中國高速軌道交通快速發(fā)展的10年，“四縱四橫”高速鐵路干線已成型，根據(jù)鐵路“十三五”規(guī)劃：到2020年，全國鐵路營運(yùn)里程將達(dá)到14萬km~15萬km，其中高速鐵路5萬km~6萬km，預(yù)計(jì)“十三五”期間高速鐵路總竣工里程將達(dá)3.3萬km，比“十二五”末的1.6萬km翻1.0625番，基本建成高速鐵路網(wǎng)骨架。但國內(nèi)高鐵的建設(shè)還在緊鑼密鼓地進(jìn)行。例如長5700km的沿海大高鐵正在作開工前的準(zhǔn)備工作，它從大連出發(fā)，進(jìn)入世界最長的渤海灣大隧道，在煙臺(tái)爬出來，沿著黃海、東海、南海以350km/h的高速滑行，達(dá)到廣東海安又進(jìn)入瓊州海峽水下隧道，爬上地面后沿著海南島東側(cè)南下，直指終點(diǎn)站三亞，一路經(jīng)過11個(gè)省市區(qū)。

　　目前，國內(nèi)累計(jì)有38個(gè)城市的軌道交通線路獲得國家發(fā)改委審批通過，截止2014年年底，中國22個(gè)城市已建成投運(yùn)城市軌道交通線路101條，運(yùn)營線路長度3155km。根據(jù)全國各省市城際軌道線路規(guī)劃，到2030年預(yù)計(jì)建成運(yùn)營線路約2萬km。國內(nèi)軌道交通的高速發(fā)展，為車用鋁材的發(fā)展提供了廣闊的發(fā)展空間，2014年國內(nèi)軌道交通領(lǐng)域鋁擠壓材消費(fèi)量為160kt左右，2016年可達(dá)220kt，2020年有可能超過330kt。同時(shí)建設(shè)重點(diǎn)在中西部，80%的投資投向中西部高鐵線路，重要的有成堰鐵路鼓州支線、蘭新第二雙線、貴廣鐵路、成綿樂客專、長昆客專貴陽以東段。西部地區(qū)龐大的軌道交通建設(shè)投資將為車輛鋁材與沿線鐵路設(shè)施建設(shè)用鋁材提供了極具潛力的消費(fèi)市場(chǎng)。

　　在“一帶一路”的國家戰(zhàn)備引領(lǐng)下，軌道線路特別是高鐵線路建設(shè)是走出去的先鋒。“一帶一路”戰(zhàn)略構(gòu)想將把東亞、東南亞、南亞、歐洲、非洲東部與南部的65個(gè)國家聯(lián)系在一起。該地區(qū)總?cè)丝诔^44億，2013年的經(jīng)濟(jì)總量大于21.3萬億美元，分別占全球的63%和近30%，是世界跨度最大、覆蓋面積最廣的新興經(jīng)濟(jì)帶。相應(yīng)的有3條高鐵：一條為歐亞高鐵，另一條為中亞高鐵，第三條為（新）泛亞高鐵。

　　中亞高鐵與古老傳奇的陸上“絲綢之路”重合，沿著它的痕跡前行，從新疆出境，取道吉爾吉斯坦、烏茲別克斯坦等中亞國家，經(jīng)過伊朗，再到土耳其，最后抵達(dá)德國。此高鐵的修建是為了快速運(yùn)油。

　　歐亞高鐵從倫敦出發(fā)，經(jīng)巴黎、柏林、華沙、基輔，經(jīng)過莫斯科后分成兩支，一支進(jìn)入哈薩克斯坦，另一支穿越廣褒的西伯利亞，直奔哈巴羅夫斯克，而后進(jìn)入中國的滿洲里。

　　（新）泛亞高鐵是覆蓋東南地區(qū)的高鐵網(wǎng)絡(luò)，從昆明出發(fā)，途經(jīng)越南、緬甸、柬埔寨、泰國、馬來西亞等國，最后抵達(dá)新加坡，而向西的那條則直指印度。泰國已通過2條鐵路建設(shè)，計(jì)劃投資7414億泰銖，約合人民幣1430億元，可于今年開工建設(shè)，將通過老撾與中國連接。泛亞高鐵有了3條方案都要經(jīng)過泰國，目前經(jīng)過老撾的中線由中國投資興建，已于2014年破土動(dòng)工，可通過京哈－哈牡綏高鐵到達(dá)俄羅斯。

　　中國對(duì)這些中亞、泛亞高鐵線路都進(jìn)行了勘探與規(guī)劃，現(xiàn)在正一個(gè)國家一個(gè)國家談，由中方出資金和技術(shù)，用修高鐵來置換當(dāng)?shù)刭Y源，比如中亞的石油與天然氣、礦產(chǎn)品等。這三條國際大通道的建設(shè)有重大的對(duì)外戰(zhàn)略意義和對(duì)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展意義。

　　它的對(duì)外戰(zhàn)略意義：一可緩解南海爭(zhēng)端下的馬六甲海峽水運(yùn)安全威脅，通過高鐵直接與印度洋沿岸的吉大港、加爾各答等相連，以更便捷、安全的方式將各種資源運(yùn)回來，成本也更低；第二，強(qiáng)化北京、西安、成都、昆明等城市與東南亞、南亞各大城市的經(jīng)貿(mào)活動(dòng)與文化、科技交流；第三，通過東北高鐵網(wǎng)與俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)互聯(lián)互通，進(jìn)一步加強(qiáng)與日本海經(jīng)濟(jì)圈的經(jīng)貿(mào)交流與合作；第四，實(shí)現(xiàn)國家向外戰(zhàn)略投資，通過泛亞高鐵網(wǎng)建設(shè)，輸出高鐵技術(shù)參與鄰國重大交通基礎(chǔ)投資建設(shè)，并帶動(dòng)鐵路沿線地區(qū)的開發(fā)與投資。

　　對(duì)內(nèi)的發(fā)展作用巨大：一是京昆、京沈高鐵貫通后可將西部經(jīng)濟(jì)與東北經(jīng)濟(jì)板塊聯(lián)為一體，使得我國的開發(fā)戰(zhàn)略從沿海地區(qū)轉(zhuǎn)向內(nèi)地，是繼沿海、沿江、京廣之后的又一個(gè)重要成長地帶；第二，這兩條高鐵沿線分布著北京和7個(gè)省會(huì)城市，并包括一些老工業(yè)基地，在未來培育國支柱型產(chǎn)業(yè)如軍工產(chǎn)業(yè)、大型裝備制造業(yè)、精密儀器和自動(dòng)化裝備業(yè)、以及戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)方面均具有很突出的優(yōu)勢(shì)；三是通過新泛亞高鐵與現(xiàn)有的“四縱四橫”高鐵網(wǎng)聯(lián)通；并匯地區(qū)中心城市沈陽、太原、西安、成都、昆明可發(fā)揮更大的區(qū)域輻射影響力；可以進(jìn)一步提升哈爾濱、昆明等邊境地區(qū)中心城市的綜合樞紐地位和門戶輻射影響力。這些高鐵項(xiàng)目的建設(shè)將拉動(dòng)鋁需求的較大幅度上升，在2025年前的總需求量可達(dá)2000kt以上。

　　現(xiàn)在是中國企業(yè)走出去的大好時(shí)機(jī)，應(yīng)借“一帶一路”這股千載難逢的強(qiáng)勁東風(fēng)，加大走出去力度，把高端裝備、高端加工材料——半成品、各種各樣的可以出口的產(chǎn)品輸出去，而把我們需要的能源與資源換回來，合作互利?，F(xiàn)在也是已在國內(nèi)做大做強(qiáng)的企業(yè)走向世界最佳時(shí)機(jī)。進(jìn)入新世紀(jì)以來，中國有色金屬產(chǎn)業(yè)如中國五礦集團(tuán)公司、中國有色集團(tuán)公司、中國鋁業(yè)公司、恩菲公司、南山鋁業(yè)公司、魏橋鋁電有限公司、忠旺集團(tuán)等在走出“國門”方面做了許多工作，取得相當(dāng)大的成就，希望他們繼續(xù)前行，取得更大的成就，成為跨國大公司強(qiáng)公司的時(shí)間指日可待。（信息來自網(wǎng)絡(luò)）